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赤色神鹰——雅克福列夫和他的雅克战机之传奇将起  

2014-07-23 11:43:33|  分类: 军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(雅克-7战斗机)

由于雅克福列夫设计的UTI-26-II在试飞中的表现近乎完美,使得军方在测试结束后,直接把原型机送到了第十二战斗航空团加入现役。在那里,除了训练任务外,在1942年该机还参加了一项有趣的试验——在两翼下各加装了一台DM-4S冲压式喷气发动机来提升性能。不过这次试验谈不上成功,整架飞机的重心太靠前,起飞中往往一个小小的颠簸都会让飞机来个拿大顶;而且,高危险性的燃料也缺乏任何安全措施的保护。最后军方决定了在酿成任何的重大事故前就放弃这项计划,这个对混合动力的研究项目也就因此告一段落,不然如今在空战网游《战机世界》中,我们就又将领略到一种超级战斗机的英姿了。
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(雅克-7战斗机1)

由于各级航空学校对新型教练机的迫切需求,苏联航空工业委员会在1941年3月4日发布命令,正式将新教练机命名为雅克-7UTI(Yak-7UTI),并要求位于莫斯科的第301国家飞机厂立刻从雅克-1转产雅克-7。第一架生产型的雅克-7UTI在1941年的5月18日由苏联著名试飞员P·J·Fedrovi驾驶进行了首次试飞,在原型机上暴露出来的引擎过热问题在雅克-7 生产型上通过将发动机转速的限制从2700 转/分钟降到2350 转/分钟得到了部分解决。另外为了简化生产,用固定式尾轮取代了原型机上的可收放式尾轮,并取消了机头右侧的7.62 毫米机枪。
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(雅克-7战斗机2)

雅克-7UTI在莫斯科的生产一直持续到同年10月第301国家飞机厂由于莫斯科战役影响而撤退为止,之后由位于诺沃西博尔斯克的GAZ 153工厂接手制造,该型号的总产量为186架,其中有145架生产是在1941年生产出来的。而作为苏联空军当时唯一的制式高级教练机,雅克-7UTI的产量居然如此之少,实在出人意料。其实按照着苏联军方的计划在1941年就必须制造出600架雅克-7UTI教练机,可是突然爆发的卫国战争是这一切化为了泡影。前线急需的是战斗机,因此双座的雅克-7教练型的生产不得不延后七个月之久,甚至一些已经完工的雅克-7UTI也被送到了作战部队,在驾驶舱后部加上了一台AFA-IM航空照相机执行侦察任务,而被非正式地称为雅克-7R。
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(雅克-7战斗机3)

在苏联政府的要求下,为了提高雅克-7UTI 的产量,雅克福列夫设计局特地派出了以工程师K·A·席纳尔舒奇科夫为首的设计小组进驻GAZ 301工厂,组织和指导新式雅克教练机的生产。而也正是这位设计师为雅克-7战斗机的出现起到了关键性作用。席纳尔舒奇科夫对雅克-7UTI 的性能推崇备至,坚定地认为完全可以和第一流的战斗机媲美。因此当战争一开始,席纳尔舒奇科夫就积极向上进言,要求将雅克-7 改成战斗机型加以利用。他的建议可说是恰逢其时,苏联空军在德国的“巴巴罗萨”行动中受到了灾难性的打击,正愁找不到足够数量的战斗机来弥补损失,对这一意见立刻加以采纳,要求雅克福列夫设计局对此想法尽快落实。这标志着雅克-7即将完成从教练机改为战斗机的传奇,真正的雅克-7战斗机的出现进入倒计时阶段了。

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