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呼啸长空——早期喷气式飞机发展史之美国篇(中下)  

2014-06-05 11:00:48|  分类: 军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(狂怒1)

相对于美国空军,美国海军对喷气化潮流的反应更为缓慢,而且在向喷气式进化的道路上也经历了更多的波折和打击。现在就让我们来回顾一下,这段痛苦的转型过程。美国海军注意到喷气式飞机时已经临近二战结束了。而之后随着战争结束大量部队被裁撤,美国海军不得不将大力发展新发动机和空气动力学技术项目。而在实际操作中,他们试图通过与不同的飞机制造公司签订多个合同减少战略风险,希望其中的一个设计能为其所用。另一方面,海军航空兵在飞机的飞行测试完成以前就订购一个系列的产品意味着它自己将担负极高的操作风险。这一战略导致有20多种海军型战斗机在1945-1959年之间进行首飞。
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(狂怒2)

美国海军最早的喷气式飞机,是由1944年底到1945年初所下达的几份订单带来的。当时他们同时看上了沃特公司的XF6U-1“海盗”,麦道公司的XFD-1“鬼怪”,北美公司的XFJ-1“狂怒”。按照海军的设想这些飞机将在原计划1946年5月发动进攻日本本土的皇冠和奥林匹克行动中派上用场。其中北美公司的XFJ-1“狂怒”可以看作大名鼎鼎的F-86“佩刀”的海军型。它在北美公司的设计代号为 NA-134,采用传统的下单翼,平直机翼加桶状机身设计,动力由通用公司的J-35轴流喷气发动机提供。和F-86不同的是为了获得舰载机所需的良好低速可操作性,机翼采用了平直设计。

美国海军在1945年初向北美公司下达了3架NA-135原型机的订单,并给予了XFJ-1的正式编号。当年5月海军又订购了100架FJ-1,不过最后只购买了30 架。FJ-1采用单座单发、机头进气的布局,粗壮的机身内容纳着J35发动机,平直下单翼略带上反角,尾喷口上方固定着反角比主翼稍大的水平尾翼。机翼可折叠,但不能携带任何外挂,只在翼尖可带2个770升的副油箱,武器系统为机头两侧的6挺12.7毫米机枪。因该说这还算是一款成功的战斗机,可惜现在只能在空战网游《战机世界》中才能看到FJ-1在天空中翱翔的英姿了。
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(狂怒3)

第一个也是唯一一个装备过FJ-1的美国海军飞行中队就是,以圣地亚哥北岛海军航空站为基地的VF-5A。该中队总共拥有24架FJ-1,主要任务是证明喷气机在航空母舰上的适用性和可靠性。皮特·奥兰得于1948年3月16日第一个驾驶FJ-1降落在“拳师”号航空母舰上,VF-5A的主官罗伯特·艾尔得中尉紧随其后驾机着舰。当年9月,VF-5A出动7架全副武装的FJ-1参加了本迪克斯飞行竞赛,在比赛中他们从加利福尼亚州的长滩飞到俄亥俄州的克理夫兰,最短用时4小时10分44.4秒,大大领先与美国空军装备的F-80飞机。
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(狂怒4)

尽管FJ-1性能优良,但它还是不能完全适应舰载的条件,特别是起落架强度不够曾造成了严重的事故。最终被新型的F9F-3黑豹战斗机所取代。1953年7月,最后一架FJ-1退出使用,FJ-1从此结束了翱翔海空的历史。

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