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狭路相逢——单机空战格斗(10)  

2014-03-18 11:33:51|  分类: 军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 (单机题10)

长时间的准备,为数不多的机遇以及刹那间的判断力,就会使某些飞行员成为王牌飞行员,而其他的飞行员应回想他们能做些什么。——美国海军陆战队上校格雷戈里·博因顿(第二次世界大战中取得28次胜利)

经过一段时间后,由于敌机先行爬升,他也将首先用尽空速开始下坠。而采用能量机动战术的战斗机飞行员看到敌机机头开始向下掉时,需要估计是否存在成功进行航炮攻击所需的充分的垂直分离。如果没有,则继续爬升直到能获得所需的分离为止。如果有,则应尽快压低机头指向敌机,将对手的加速时间削减至最小。

当采用能量机动战术的战斗机飞行员以非常小的空速跃升到达巅峰时可以选择飞越顶点或实施“锤头儿转弯”,它使得飞机绕其立轴旋转,自侧面从抬头姿态回转至低头姿态。将这一技术第一次应用于战斗的是一战中德国著名的ACE马克斯·殷麦曼,他是世界上首批ACE之一。殷麦曼最喜欢的战术之一就是对他的攻击对象进行高速俯冲攻击,然后垂直拉起,实施一个方向舵反向偏转,俯冲回来再进行攻击,如此循环,直到目标被摧毁。这种战术令其对手惊惶失措以至于他们给它起了“殷麦曼转弯”的绰号,并确信它与空气动力学的法则相抵触。一旦真正了解了这种技术,交战双方就将它广泛地照搬采用。如今根据当初已有的动作改编出的机动动作“殷麦曼翻转”,更是成了最基础且实用的空战技之一。
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(原始殷麦曼)

这种半斤斗翻转的战术是很成功的……但是后来,由于更大推力的发动机开始使用,这种战术就成为一种危险的举动,因为低空的飞行员可以紧跟福克飞机跃升,并且在它几乎不动地处于垂直位置,不能完全得到控制并且是易遭攻击的情况下,向它发动攻击。——英国皇家空军少将J·E·约翰逊

回过头看看例子里,采用能量机动战术的战斗机从高点开始向敌机俯冲攻击,这样可以确保对手暂时看不到自己。而敌机基本上只有两种选择:一是立即开始在水平面或稍微倾斜的平面内转弯,以使采用能量机动战术的战斗机重新进入视野并阻击来袭者即将开始的射击;二是继续进行俯冲加速。但这两点都会使他陷入劣势,乃至被直接击落。

不过一架操纵性能出色的敌机还是可以对抗这些战术的,例如利用之前介绍的“角度”战术。而且就算敌机飞行员被迫跃升,他也可以在用尽空速之前,通过离开采用能量机动战术的战斗机的航向来改入平飞,从而很早就跳出这种跃升,重新获得机动速度,继续缠斗下去。

这也说明了空战中的随机性,也许在上一刻还是十分成功的机动战术,在下一秒就成了失败的根源。而在实战中成功运用能量战术的战例中,尤以下面这个最为经典。此例中约翰·戈德弗雷的P-51 B“野马”,飞机的翼载荷大约比德国人的福克-沃尔夫190 D-9低20%,而且戈德弗雷通过襟翼的技巧性运用,进一步增加了他转弯优势。然而福克一沃尔夫可能多拥有20%的功率载荷。以下是两名飞行员当时的情况:
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(现代殷麦曼)
    
一架飞机接近了,因为它机头很长,我判断是一架“野马”飞机。但是与它接近后,我吃了一惊,它既不是“野马”也不是Bf-109飞机,而是一架新型的福克-沃尔夫式飞机。它的长机头是著名的福克·沃尔夫式的最新改进。据说这样可以比以前的型号有更大的马力,可以给“野马”飞机带来很大的麻烦。我们几乎迎面相遇,并压坡度准备近距离格斗。
    
我们一圈圈的飞着。有时福克一沃尔夫式飞机己十分接近我;有时,当我放下襟翼来缩小转弯半径时,我就处于射击位置。但是德国人出于对我的优势位置的考虑,在转弯时保持摇摆下降,获得了速度就快速拉起,继而利用自己的高度优势,准备直冲下来到我后方。时间对他有利:他可以进行一个小时这样的战斗而仍有足够的燃料在下面他想降落的任何地方降落。而我还要飞越400英里的敌军区域才能降落。必须有所行动。仔细观察了风向,我收起襟翼,俯冲并急转弯爬升,同时放下一块小襟翼。过载非常大,但仍起作用,而且毫无疑问,我盯住了这个德国人。我按下了发射按钮,但没什么反应,我的航炮没有开火。
    
我孤注一掷,以牺牲高度代价来换取在对手下方飞行时航炮的射击机会。利用高度优势,他俯冲下来,又猛然拉起,紧紧地尾随我。20毫米口径的航炮开火了。我可以看到像高尔夫球似的炮弹在我飞机旁掠过。稍微有一点偏离,那些看似无害的高尔夫球就会立即碰上我的飞机发生爆炸。“永远不要将你的机尾转向敌人”是我们的格言,但我别无选择。我使飞机翻转,向后猛拉驾驶杆。猛推油门,我在俯冲时也没有管它。速度表的指针停在每小时600英里上,这是速度表的极限了。改出时,我感觉好象机翼随时都可能断裂,飞机颠簸得很厉害。最后我飞入云中。我庆幸摆脱了那长鼻子福克一沃尔夫式飞机,因为无疑那是我碰到过的最好的飞行员。
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(单机29)
    
采用能量机动战术的战斗机的应用问题:虽然上述战术在单纯的环境中理论上是完美的,但是在实战中有一些实际因素会使之复杂化。其中之一是保持对敌机观察的困难。扩展机动伴斤斗翻转战术使敌我之间产生了很大的距离。另外,采用能量机动战术的战斗机飞行员用大量时间观察后方的敌机,使跟踪更加困难。一架很小的敌机即可迫使采用能量机动战术的战斗机飞行员减少扩展机动的次数,从而在每次扩展机动中获得更少的能量优势。向后方观察也增大了采用能量机动战术的战斗机飞行员的驾驶难度。例如,在向后看时,不容易判断飞机是否处在机翼水平姿态,能不能开始半斤斗翻转。飞机的速度、高度也只能凭感觉判断,因为飞行员不能从观察敌机中腾出时间来看仪表。在低空交战时这尤其危险,因为不止一个飞行员在向后看时撞到了地上。副驾驶员在这种战斗中很有用,这样两个人可以一人负责观察敌机,一个负责驾驶。
    
飞机设计是另外一个必须考虑的因素。不佳的后视能力、很高的垂直机动速度(即,大于最佳爬升速度)、糟糕的低速操纵品质或低过载动力装置局限性会使这一战术不可行。甚至云层都能妨碍半斤斗翻转在进攻中的应用。
    
另外还要考虑这一区域的其它敌机出现的可能性,或地对空导弹的威胁。采用能量机动战术的战斗机在接近半斤斗翻转顶点低速飞行时,在这些威胁面前极端脆弱。而且,由于飞行员趋向于将精力集中在水平面内,垂直机动的飞行员几乎可以确定它将在很大的高度范围内被近旁的战斗机发现,从而更容易被视野以外的敌人攻击。
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(单机30)
    
所有这些实际的因素对能量战术的运用起着严格的限制作用,甚至使其在单纯的环境下运用都很困难;他们需要通过大量训练来达到熟练运用的程度。当飞行员驾驶一架转弯性能较差的战斗机时,另外的方法是“打了就走”。这通常包括悄悄接近没有察觉你的敌机,以高速航炮痛击它,然后脱离这一地区。不象低推重比采用变换角度战术的战斗机,采用能量机动战术的高速战斗机通常有选择交战与否的自由。

我们之前所说的这些战术都只是为大家提供了某种状态下的一些选择而已。具体的情况还是要根据实战中的具体情况具体分析,绝不可以生搬硬套。毕竟在实战中要面对的情况是不可预测的,所以在应对敌机的攻击时,往往是“走为上计”。不要与敌机硬碰硬,要灵活应用自身机型的优势规避敌方火力。这一切都需要我们在实战中自己去亲身体验后也能真正的明白。而最近就在火热测试的白俄罗斯游戏开发商Wargaming公司旗下的空战网游《战机世界》,就抛弃了传统的追求操作完全拟真的道路,而是更加注重战术的配合和使用,毕竟面对大量不同的战友和敌人更加考验你自己的技战术水平,实在是一个磨练战术的好地方。有兴趣领略空战美丽的朋友可一定要试一试呀。

实战与演练有很大的差别。——德国空军上校埃里希·哈特曼


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