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机动飞行入门(3)  

2014-02-20 11:21:43|  分类: 军事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 (机动题3)

而在这张图中描绘的是你作为防御者在被敌机前置追击,但对方还未达到开火条件时的两种防御方法:
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(前置追击防御)

当你在转向中发现有人企图追击你时,如果你的飞机速度较快(图中以实线表示其路径):可以尽可能地减小航向夹角(操作飞机使你的航向与追你的人相同)并加速脱离,利用速度优势增大与后面追击者的距离;这样可以很方便的摆脱攻击者,甚至可以等拉开足够的距离后,掉头转向与攻击者迎头,使之丧失角度优势。顺便说一下,这种方法不太适用于导弹时代的空战.因为在拉开距离时,对方很可能已经把你锁定了。
    
如果你的速度较慢(图中以虚线表示其路径):由于相对较低的速度能使你进行小半径转弯,从而降低大弧线转弯所造成的不利影响,同时让你能够以较大的进入角与追击者遭遇。在这种方法中,假如能以较大的进入角与攻击机遭遇,那么追击者的角度位置优势就可能减弱或消失。当然对于处于防御方的你而言,不太可能在进行航炮等防御机动之前,完成以上动作,这取决于实际的距离和对方所使用的武器。

直接追击
    
这个机动相对筒单,只要保持目标始终在你瞄准具光环附近就算是直接追击。直接追击通常不能像前置追击那样有效地缩短与目标的距离,不过从另一方面来说,你将始终处于让敌机飞行员难以忍受的后半球位置,他必须转过头来看你,并避开自己该死的机尾。在机动过程中,速度向量和机头指向会随着攻击者的转向和侧滑而改变。因此,所谓“直接追击”实际上包含了一点后置追击。

后置追击
    
空战不是赛车,不仅仅是比谁飞的更快,在需要持续攻击敌机的时候,你既要追得上,又要“咬”得住,既不能超越目标(相对目标敌机能量优势不是特别大的情况下超越等于自杀)又不能让对手有调转机头迎向攻击的机会,因此我们要学会如何能在机动中始终处于敌机的后方并保持较为合理的距离。如果说前置追击是快刀斩乱麻,那么后置追击就有点“太极”以柔克刚的味道。

在后置追击中,攻击机将他的机头置于目标机尾后一定角度。在保持或减少目标进入角的情况下,为减慢或停止接近目标,这种战术是十分有用的。利用后置追击,即使一架速度很快的战斗机也能保持在实施机动的目标机的后半球位置。
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(后置追击)

以上图为例就是采用后置追击而在一架速度较慢的对手后半球占据稳定位置。在此图中,你发现自己与目标有较大的航向夹角,并且比敌机速度要高,虽然可以跟随目标转向,但是受转弯能力的限制,你不可能建立足够的提前角进行快速射击。这时你有一种选择:可以减小转向角度,让机头指向敌机的后方,使自己转向的航迹走到目标航迹弧线的外侧;在保持相对优势位置的同时,较小的机动幅度会使你的能量损失比敌机小,因而增大了能量差。在接下来的急转中.多出来的这一点能量优势能给你提供更好的机动潜力,会让你比敌机转得更快.使你可以获得绝佳的稳定射击位置。而急剧转弯中的敌机腹部暴露在攻击者面前.称为“冷面(cold-side )”后置。

只要你与对手相比占有一个速度优势,并且能随着敌机以大致相同的角速度转弯,就能在敌机的后半球范围内稳定地后置追击。当然成功的后置追击对射程、相对速度、转弯半径和双方位置所组成的综合因素要求是非常严格的。在实践中这些参数很难达到完美的地步,即使遇到一个十分“配合”的目标想要完全满足这些条件也是非常困难的,因而后置追击总是一种短暂的状态。不过,这种战术的确可以帮助一架战斗机保持相对于敌机的速度优势的同时,还保持在目标后方的位置优势。

后置追击也可能让敌机飞行员难以保持对攻击者的观察视野.尤其是你位于敌机的“冷面”或六点钟方向时(如尾部死角),这迫使敌机需要更快地持续转弯或反向转弯。即便他能躲避你的攻击,而接下来的转弯也将分散他的注意力,让你的队友有机可乘,把他收为囊中之物。

反过来,大家也要小心,假如你后置追击的幅度过大,或持续时间过长,也会有可能因暴露破绽而被反击。当使用这种战术时,假如目标机试图改变状态,后置追击的飞行员应该在敌机企图反向转弯时尽力获得开火机会。如果你的攻击未能奏效,近距离后置追击(尤其是“冷面”后置)很可能让敌机安全逃脱并获得反击位置。这种情况下你拿敌机一点办法都没有,想脱离拉开也很困难。所以最基本的条件是不能让目标预见攻击机的机动,攻击机必须从从应当脱离战斗的位置中脱离战斗,不然也会导致攻击机处于更不利的位置。
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(机动6)

另外考虑到攻击机的武器系统和相对机动能力,有许多条件限制稳定的后置追击,可能无法提供优化的进攻位置。通常,攻击机希望稳定在武器包线的边界之内,满足其进行有效射击的要求。假如攻击机能够占据这样一个位置,即使只是暂时的,特别是攻击机处于防御方视线范围之外,敌机飞行员为了重新看见攻击机,也会被迫做出反应。

如果被后置追击的人是你,那么有效防御的方法包括改变自己的速度、航向或合理利用过载。对于内侧后置追击,这通常意味着需要进行大坡度转弯,有时可以利用重力进行下降转弯。对付外侧后置追击常常需要向反方向转弯,将攻击机置于防御方转弯的内侧,构成前置跟踪态势。这种机动会导致双方距离迅速缩短,甚至攻击机飞到目标机前方,从而改变攻防态势。进行上仰转弯会更为有效,因为这会降低防御方向前的速度矢量并增大接近速度。但需要注意的是在进行反方向转弯时常常会给攻击机造成至少一次机炮快速射击的机会。

在讨论后置跟踪的问题时,我们提到过一种在距离稍大于所期望的后置距离时,以中等进入角(大约为30度-60度)从防御方转弯的内侧占据一个后置点的方法。这种方法需要减小转弯的角度,并使机头指向目标的后方,基本保持与目标在同一个机动平面内,直到达到期望的后置点。而当敌方飞行员发现这种机动时,他可能也许会以为你跟不上他的转弯而且即将超越(overshoot)。这样的假象可能会诱使防御的一方改变转弯的方向,企图等你在超越后向你射击,但是这往往反而会给在后面追击的你一个进行航炮射击的大好机会。
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(超越)

不同的具体情况下要达到合适的后置点需要不同的后置追击战术。例如,当以较大速度和较小进入角(小于30度)近距离接近目标时,简单的减小转弯角度已无法减缓双方快速的相互接近,从而不能阻止攻击机冲前。如果这时你的对手突然反向转弯,你的麻烦就大了。上图说明了这个问题,开始的状态很象后置追击图中所描述的情况,只是距离更近而且目标进入角更小。在这里,你的高接近率反而使你飞到了反向转弯后的敌机之前。理论上,只要你与目标交错而过就已经算是超越了,当然,在你的速度比对手高很多的情况下,这不算太危险,可如果双方速度比较接近,而且敌机可以大幅度向你转弯时,你就等着准备挨炮弹吧!

在超越图中的时间1位置,假设你不能拉出有效的提前量进行机炮射击,这种情况下要避免危险的超越,就有必要停止快速接近目标,可以通过急转弯脱离减速(减少目标方向上的速度的分量)、或是进行平面外机动来完成。通过减速防止超越并不是明智的选择,因为速度优势通常带来机动优势(尤其是低角速度时),你会失去继续机动的潜能,特别是在低于角点速度时。而在敌机转弯平面上企图通过急转咬尾(向其6点钟方向延伸区域拉起),很可能会导致你丢失目标,并且可能损失极有价值的能量(如速度)。此外,这种机动不仅不能带来另一次后置追击的机会,还会使你丧失防御能力。
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(后置跟踪滚转)

在这种情况下,平面外机动通常是最好的选择。上图中说明的就是一种被称为后置跟踪滚转的机动方法。时间位置“1”为近距离前置跟踪,攻击机改平坡度并且向上拉起,脱离目标机的转弯平面,爬高减小速度并将速度矢量指向目标机方向从而减缓接近目标的速度。攻击机继续拉起,可能向目标机轨迹的方向进行上升横滚机动,确保穿过目标机轨迹后,位于目标机的后上方。(未完待续)

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