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SU-122-54坦克歼击车的新时代  

2013-06-04 10:50:39|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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低矮是苏联SU-122-54坦克歼击车最大的特点,它宽3270毫米,战斗室顶车高为2060毫米,车高分别为2560毫米和4400毫米,车底距地面高425—440毫米。这种高度比身材低矮的704工程都要低了180毫米,在那个火控一般的年代里,这无疑减少了不少被弹面积,而且整个正面厚100毫米,倾斜角为49度,取消所有活动开口,也极高的提高了SU-122-54前向的防护。
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SU-122-54坦克歼击车

由于极好的通用性,所以SU-122-54坦克歼击车战术也极其多样化,它们最基本的作战任务是混编于中型坦克队形中直接提供火力支援,或者在4000米的距离内消灭对方的装甲力量,当然它们也没放弃苏联突击炮特色,即消灭3000米距离内的敌坚固火力发射点、野战工事和以间接瞄准消灭敌浅近纵深的遮蔽目标。
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它第三和第四对负重轮之间距离较大,所以北约早期错误判断它为T-62坦克底盘

SU-122-54的缺点也一样明显,就是车身过低,而且底盘不够大,造成水平和俯仰射界都相对会小一点,火炮在战斗室内回转部分占用的无法利用的死空间较大,这几乎是苏联最后一款纯种意义上的坦克歼击车,当然它的影子还是可以在ASU-85空降自行火炮和联邦德国的JPZ4-5式坦克歼击车上看到。1954年3月15日,根据苏联决议,SU-122-54坦克歼击车将于1955年开始量产,1959年计划量产50辆,到1959年达到900辆的计划产量,同时规定斯尔德洛夫的第50厂和车里雅宾斯克的第200厂要配合174厂完成生产任务,必要时下塔吉尔铁路车辆厂也要承担部分生产。但是时任苏联陆军总司令和代理国防部长的伊万.科涅夫向苏联政府写信说明坦克歼击车耗费过大,应该投入经费到火箭炮和无后座力炮之中去。这点让赫鲁晓夫非常赞同,而哈尔科夫的莫罗佐夫设计局也在考虑研究新坦克急需经费。所以在各方的压力下,SU-122-54的产量始终没有被提高上来,只生产了100辆左右。1957年生产彻底停止,一代名车并没有真正有一次机会展现在国际舞台上,而是败给了自己人。最终这些坦克歼击车被改造为牵引车,继续在苏军中服役。
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SU-122-54坦克歼击车的侧后视模型图

在我们常玩的《坦克世界》游戏里,0.8.6版本将推崇火炮压倒一切,新版本时代到来宣誓着原本已经被忽视的机动又重新回归到坦克的三大因素之中来。SU-122-54也许会一举冲出大军。机动、火力和防护的优秀组合,构造了这样一款全能的坦克歼击车,它就像7级的T-25AT或者猎豹一样,高速游走在第二战线来回支援。或者伴随中坦进行突击作战。总之,高速给SU-122-54带来的是全新的坦克歼击车定义。
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SU-122-54测试对比图,在注意没有火炮抽烟装置

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