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从繁琐到繁琐---虎王坦克的改进之路  

2013-03-19 11:00:34|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在二战中,虎王重型坦克以它无以伦比的体型以及异常强悍的单车作战能力,一直是德军迷和模型迷心中的圣物。而生产这样一个庞然大物必须耗费巨大的工时和财力。1943年12月,虎王重型坦克的三种样车开始开始实行,三种样车的通特征为:全车无防磁、直板状前挡泥板、行走装置为旧式十八齿驱动轮和窄型履带、车后部有潜渡装置、全车暗黄涂装。
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保时捷虎王,注意前方两侧挡泥板为直板状

到了1944年1月到2月,正式生产的虎王上面前挡泥板被修改成弧状,并配备了与之搭配的前段侧裙板,至此“虎王”重型坦克正式开始生产,从首辆生产型车辆开始涂布Zimmerit防磁涂层。为了防止发动机废气被吸入冷却系统内,带导流罩的直筒式排气管被修改成弯头式,以将废气完全排向后方,从2月开始,一部发动机冷却液加热器被增设在HL230P30引擎左侧,发动机冷却液加热器用于在冬季启车之前加热冷却液。同年5月开始,公母履带和九齿驱动轮被投入使用;这种履带没有Gg24/800/300那么灵活,同一条履带也不能左右通用,但是却更能适应作战环境,同时之前已经生产出来的车辆也开始换装这种履带。
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虎王前期履带
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虎王后期公母履带

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虎王早期的主动轮是对应18个齿口的
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后期统一改进为9个齿口

在改造的过程中,研发专家们在瞄准器方面也做出了改动,原先的双筒TzF9b/1瞄准器被更换成了单筒的TzF9d,炮塔正面靠外的那个观瞄孔被封堵处理。Kwk43 L71坦克炮的炮管由原来的单节式换成了更加便于生产和更换的双节式,双节式炮管在性能上和单节式没有区别。为了搭配双节炮管,小尺寸轻量炮口制退器也被采用。
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早期的单节炮管的虎王坦克

一直到1944年中期,“虎王”重型坦克都被要求具备潜渡性能,整套潜渡装置最后还是被废止了,事实上只有很少几辆“虎王”重型坦克装上了潜渡装置以用于试验。因为实战发现“虎王”重型坦克可以通过标准的16吨野战工兵桥,并不是非要从河里爬过去。而6月前后生产的大多数“虎王”重型坦克的引擎盖板上之前为通气管所准备的安装通气口都被一个带防暴网的盖子盖住,对于有潜渡装置的“虎王”重型坦克,那个位置使用一个带铰链的钟型装甲护罩遮盖。
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改进后虎王的炮管多出了中间略大的一节

历史上的虎式坦克英勇无比,而在我们《坦克世界》中,白板虎王也比其他坦克更具有杀伤力,它采用了保时捷炮塔,而升级后是亨舍尔炮塔,履带采用后期的公母履带配合9齿主动轮,排气管则是向后弯曲的姿态。无论哪种搭配都基本是中后期样式全车外形硬朗大气,火力和防护都在同级车中可圈可点,可以说满足了德系玩家高富帅的追求。这么专业的配置,这么完美的装备,现代战争中也无法尝试啊,何况二战期间,想要体验,赶紧来《坦克世界》看看吧!
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坦克世界宣传画中的虎王坦克雄姿

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